Seit diesem Jahr hat sich Chinas Wirtschaftswachstum stabilisiert und erholt, wobei das BIP im ersten Quartal im Jahresvergleich um 4,5 Prozent wuchs. Chinas Wirtschaft, die sich erholt und voller Vitalität ist, zeigt der Welt eine starke Entwicklungsdynamik.
Tagsüber blüht und gedeiht China, während nachts in Chinas Städten und Dörfern, Bahnhöfen und Häfen geschäftiges Treiben herrscht. Lernen Sie die Schiffsindustrie in Nantong, Provinz Jiangsu, kennen und fahren Sie zur Mündung des Jangtsekiang, um den geschäftigen Hafenabend mit 10000 LKWs für den Export und die Logistik zu sehen.
Zu Beginn des ersten Quartals stieg der Containerumschlag im Jahresvergleich um 23,7 Prozent
Den Statistiken des Hafens von Taicang zufolge exportierte der internationale Containerterminal im ersten Quartal dieses Jahres 26.000 Autos, und im März wurden 14.000 Autos exportiert, was einer Steigerung von 180 Prozent gegenüber dem entspricht vorheriges Jahr. Im April hielt der Export von Autos aus dem Hafen von Taicang weiterhin an der Dynamik der Hochgeschwindigkeitsentwicklung fest. Im ersten Quartal wurden im Hafen von Taicang 1,806 Millionen TEU Container umgeschlagen, davon 1,208 Millionen TEU Außenhandelscontainer, was zwei Drittel der Gesamtmenge ausmachte, mit einem Wachstum von 23,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Nächtlicher Werftbesuch: Bestellungen sind ausreichend, die Zeit ist knapp und sie werden über Nacht gefertigt
Die Jangtse-Mündung ist in der Nacht nicht nur logistisch ausgelastet, sondern wir können auch die wirtschaftliche Vitalität dieser ein- und ausfahrenden Schiffe selbst spüren. Jiangsu ist eine wichtige Produktionsprovinz der Schiffbauindustrie, deren Cluster für Offshore-Ausrüstung und High-Tech-Schiffe als nationaler Cluster für fortschrittliche Fertigung eingestuft wird. Nantong, am Nordufer des Jangtsekiang gelegen, hat hier mehr als 300 Unternehmen der Schifffahrtsindustrie angesiedelt. Auch wenn die Nacht niedrig ist, sind viele Schifffahrtsbetriebe noch beschäftigt.
Yang Guang, ein Reporter vom Hauptbahnhof: Ich bin jetzt in einer Werft in Qidong, Nantong. Es ist 20 Uhr nachts, aber die Fabrik ist immer noch erleuchtet und viele Arbeiter machen immer noch Überstunden für diesen großen Kerl hinter mir. Dieses im Bau befindliche große Schiff ist gemessen an der Tonnage die größte schwimmende Offshore-Produktions- und Lagerplattform. Nach seiner Fertigstellung kann es 1,4 Millionen Barrel Rohöl lagern. Man kann es sich wie eine riesige mobile Offshore-Chemieanlage vorstellen. Das gesamte Schiff hat mit einer Länge von 335 Metern und einer Tiefe von 33 Metern die Gesamthöhe eines 10-stöckigen Gebäudes. Es sind die Arbeiter, die Tag und Nacht daran arbeiten, dass dieses Schiff Tag für Tag besser funktioniert.
Ltd., der technische Leiter des Huckepack-Bereichs, Chen Minle: Der obere Anschluss und unser unterer Anschluss sollten nach der Installation um 5 mm aufgefüllt werden, und dieser Fortschritt sollte den Arbeitern mitgeteilt werden.
Auf der Baustelle der Werft ist Chen Minle am einfachsten, die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zu ziehen. Im Gegensatz zu anderen Festangestellten muss er, da er in dieser Nacht für die Nachtschicht verantwortlich ist, hin und her laufen, um den Arbeitsfortschritt der Hafeninspektionen zu verfolgen.
Bauaufträge in den Händen der Warteschlange sind nicht nur bei dieser einen Werft der Fall. Nach den Statistiken der Industrie- und Informationsabteilung von Nantong sind die wichtigsten Schiffsunternehmen der Stadt in den Händen der Aufträge, die im Allgemeinen bis 2026 geplant sind, viele Werften entlang des Flusses sind beschäftigt.
Yang Guang, ein Reporter vom Hauptbahnhof: Rund um das Dock meiner Firma werden 24 Schiffe gebaut, und das Schiff, an dem ich arbeite, ist ein Windkraftinstallations- und Transportschiff. In dieser Nachtschicht leisten etwa 200 Arbeiter Überstunden, die hauptsächlich mit der Innenausstattung des Schiffs und der letzten Phase der funktionalen Inbetriebnahme beschäftigt sind. Dieses Schiff wird Mitte Juni abgeliefert, daher ist die Bauzeit noch sehr knapp.
Darauf ist der Chefkonstrukteur Chu Jizhuang sehr stolz, denn nach seiner Fertigstellung wird es das erste inländische Schiff sein, mit dem etwa zwanzig Megawatt Windkraftanlagen gehoben werden können, die bis zu 70 Meter Wassertiefe des Meeres installiert werden können. Gleichzeitig kann der Bedarf von 130 Menschen gedeckt werden, die einen Monat lang auf See arbeiten und leben. Darüber hinaus durchbricht dieses Schiff die Beschränkung, dass das Grunddesign ähnlicher Schiffe vom Ausland monopolisiert wird, und die Lokalisierungsrate erreicht einen neuen Höchststand.
Chu Jizhuang, Chefdesigner der Windkraft-Installationsplattform von Ltd.: Sie können sich unser Hebesystem ansehen. Dieses Hebesystem ist die Kernausrüstung dieses Schiffes. Sein Design und seine Herstellung sind vollständig lokal. Ein weiterer Grund ist die Zahnstangen- und Ritzelplatte, die vor 2020 vom Ausland monopolisiert wurde. Derzeit hat dieses Schiff 98 Prozent des inländischen Preises erreicht.
Der Anstieg der Lokalisierungsrate zeigt auch den kontinuierlichen Fortschritt unserer nationalen Schiffbautechnologie und -techniken. Heutzutage gibt es immer mehr neue Schiffstypen, die von unseren Schiffbauunternehmen unabhängig entworfen und gebaut werden. Bei den Tiefwasser-Hochleistungs-Windkraftinstallationsschiffen handelt es sich um das fortschrittlichste selbsthebende und selbstfahrende Windkraftinstallationsschiff der vierten Generation, das von inländischen Unternehmen unabhängig entwickelt, entworfen und gebaut wird.
Erstens ist seine Hubkraft sehr stark und das Hubgewicht des Krans kann 1600 Tonnen erreichen. Die maximale Betriebswassertiefe beträgt 70 Meter und erreicht damit die weltweit größte Betriebswassertiefe für Windkraftanlagen. Es handelt sich auch um ein selbsthebendes und selbstsegelndes Windkraftinstallationsschiff, das sogenannte selbsthebende und selbstsegelnde Schiff, das heißt, es verfügt über eigene Energie, das Deck kann unabhängig angehoben werden und es kann selbst navigieren. In der Vergangenheit war die Grundkonstruktion dieses Schiffstyps vom Ausland abhängig, und wir konnten nur ausländische Konstruktionen kaufen und dann produzieren, aber jetzt ist die Grundkonstruktion dieses Schiffstyps, wie beispielsweise die Gesamtfestigkeitsberechnung der Struktur , hydrodynamische Berechnung, Berechnung des Hebesystems usw. sind alle unabhängig voneinander, und das Design ist unser eigenes, und das Material ist auch unser eigenes, sodass die Kosten erheblich gesenkt werden und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt stärker wird stärker.